分散的配貨市場結構導致服務供需雙方間也是整個行業(yè)zui大的弊bing：商業(yè)信用度低。一面是運輸代理/貨主害怕司機拉貨偷跑，強要更高于運費，一面是卡車司機害怕運輸代理騙信息費，或與貨主聯(lián)手壓低運費。由缺乏全國的風險管理方案及卡車司機背景diaocha而帶來的很高的公路運輸貨物丟失風險，整個行業(yè)至今沒有解決方案。

        由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車司機和運輸代理貨主）信息流通不暢，導致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國每年因空車行駛形成的浪費依然是天文數(shù)字。2002年全國有530萬輛運輸車輛在從事公路貨物運輸，年完成貨物運輸量達110億噸，占全國貨物運輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟損失高達310億元人民幣。

   國內(nèi)還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 

       目前，國際上對于4PL發(fā)展的代表性觀點是：大zong的國際貿(mào)易合同是產(chǎn)生4PL需求的前提，4PL的作用主要體現(xiàn)在對國際間的采購、生產(chǎn)和銷售的管理上。真正的4PL市場是國際貿(mào)易產(chǎn)生的物流機會，因為所有的生產(chǎn)商、零售商，甚至運輸商都無法完全控制國際供應鏈中的所有因素。由此可見第四方物流的服務對象主要是跨國貿(mào)易。發(fā)展健全第三方物流企業(yè)的服務功能和地位是發(fā)展第四方物流的關鍵。然而第三方物流在中國仍處在起步階段。