我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。又如物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，特別是現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)列入了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中所有4種規(guī)格，也沒(méi)有推行的原則，這樣等于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)和各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間都有銜接關(guān)系，這就影響了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的有效使用。

　　暴富的物流投機(jī)商。這期間國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值年均10%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道，嗅覺(jué)敏銳的弄潮者涌現(xiàn)出很多暴發(fā)戶。今日大型民營(yíng)公路貨運(yùn)企業(yè)多中幾乎90%以上這個(gè)期間起步，如華宇、大田、寶運(yùn)等。很多貨運(yùn)商投機(jī)市場(chǎng)。胸?zé)o大志的爆發(fā)戶馳騁在公路上，多為“創(chuàng)家業(yè)”，而非“創(chuàng)事業(yè)”。而國(guó)有公路貨運(yùn)企業(yè)高管，可能是走出前各省/市汽車運(yùn)輸管理局里的政客，關(guān)心政績(jī)大于企業(yè)業(yè)績(jī)。更糟的是這些企業(yè)人沒(méi)有參照，計(jì)劃體制和文革浩劫把商業(yè)文化整得面目全非。

   國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒(méi)有真正認(rèn)識(shí)到什么是第四方物流，沒(méi)有深入diaocha、分析中國(guó)目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。