為了解決信息暢通問，全國各地建立起許多貨運(yùn)信息呼臺(tái)，它是利用呼臺(tái)資源把配貨信息發(fā)出去，各配貨站通過發(fā)出的和收到的信息來聯(lián)系配貨業(yè)務(wù)。在長江以北的各省市中，大大小小的呼臺(tái)散落在各地，一個(gè)城市有兩到三個(gè)呼臺(tái)的存在是常事。可是這些呼臺(tái)各自為營，沒有徹底解決當(dāng)?shù)氐男畔贤▎栴}，又因?yàn)楸旧順I(yè)務(wù)的缺陷，倒閉的消息也是不斷。

　　在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)（庫位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。承運(yùn)人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。裝車完畢后，根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定wei系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)溝通。儲(chǔ)存。在這里，運(yùn)輸被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等一系列的過程，對貨運(yùn)的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運(yùn)定義的第yi個(gè)轉(zhuǎn)折。為了保證進(jìn)出口貨物的安全交接，在整個(gè)運(yùn)輸過程中需要編制各種單據(jù)。這些單證各有其特定的用途，彼此之間又有相互依存的關(guān)系。它們既把船、港、貨各方聯(lián)系在一起，又能分清各自的權(quán)利和業(yè)務(wù)。按實(shí)際業(yè)務(wù)程序介紹一些主要的貨運(yùn)單證。